早前有報道指美國計劃本周宣佈對中國徵收新關稅，其中電動車關稅由27.5%上調至102.5%；美國財長耶倫談及此事時表示，「希望不會看到中國的重大回應」，又再次炒作所謂「中國產能過剩論」，以及指重新配置的對華關稅將「更具戰略性」。不過，據彭博分析認為，美國今次加徵關稅主要屬「象徵意義」居多，因中國電動車產業根本不依賴美國市場；更有意見認為，拜登政府此舉根本只是「噱頭」及為選舉鋪路而已。至於歐美為何如此忌憚中國電動車？究竟中國汽車出口至歐美實際又有幾多呢？
耶倫稱新關稅更具戰略性
綜合媒體報道，耶倫聲稱中國正在針對先進製造業推行明確的產業政策，認為這會導致全球產能過剩，從而使美國企業的競爭力蕩然無存。她又指出，美國官員已向中國表明，可重新配置前總統特朗普於2018年首次進行的加徵關稅措施，並更具戰略性，但指任何關稅改動只會針對狹隘目標。
當被問及美國是否有意與中國打一場新的貿易戰？耶倫就向記者表示，美國政府正在努力穩定中美經濟關係，並指「我們不希望在經濟上脫離中國，但我們的確認為競爭環境應該更公平」。
全美製造商協會反對關稅政策
即使拜登政府表示對華關稅政策對重振美國製造業具有所謂「戰略意義」，但全美製造商協會會長Jay Timmons於2月在華盛頓出席活動時已表示反對，認為關稅政策實際上有反效果，正禍及美國製造業。Wedbush資深分析師、兼Tesla長期大好友Dan Ives亦表示，若對華壁壘再次調高，「有可能發生報復」。
中國方面，日前已強硬批評美方將經貿問題政治化，進一步增加關稅是錯上加錯，敦促美方取消全部對華關稅，中方將採取一切必要措施，捍衞自身權益。
美早已實施高稅率阻中國進口
事實上，全球汽車行業格局早已發生重大變化，中國除了在電動車領域被公認為處於全球領先地位外，去年中國汽車出口量更升至創紀錄水平，超越日本成為全球最大汽車出口國。
過往中國一直是全球最大的汽車市場和生產中心，但增長動力主要來自外國車企，近年則隨着內地品牌開始擁抱純電動車和混能車，加上在俄羅斯填補了其他國家汽車品牌留下的空缺，令其出口大增。相反，歐美對於中國汽車可能湧入的擔憂加劇，因此美國早已對中國進口汽車實施高關稅，歐盟去年9月亦宣佈針對來自中國的低成本電動車進行反補貼調查。
由於美國目前對中國電動車的關稅稅率已達27.5%，很大程度上已將中國進口汽車拒之門外。據《環球時報》引述多位業界人士指出，即使美國實施新關稅，也不會令中國電動車品牌帶來多大影響。即使中國車廠一直有把乘用車外銷到美國的計劃，例如廣汽（2238）等品牌曾想透過參加北美車展進入美國市場，但在貿易戰等干擾下，最終也擱置計劃。
電動車出口歐洲比重高達50%
易車網數據亦顯示，中國3月汽車出口十大市場中，美國排名十大不入。同時，多間中國車企根本沒有直接向美國出口銷售汽車，其中比亞迪（1211） 只在美國銷售電動巴士，而目前表態會進軍美國市場的車企亦僅得蔚來（9866）。該公司去年11月表示，計劃2025年在美銷售第一輛汽車，但亦因成本問題不會在美生產汽車。
然而，相對於美國，一旦歐洲加大限制措施，影響或會更大。根據中國海關2023年統計數據顯示，電動車及燃油車整體出口至歐洲比重為28.18%，美國只佔3.25%；若只計算電動車的話，歐洲出口比重將高達50.27%，美國只佔0.97%。這是因為歐洲地區對電動車需求高、進口關稅低，以及對所有來源的電動車均提供大量政府補貼。
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