芬蘭首都赫爾辛基市政府官員表示，該市在過去一年沒有發生一起交通事故死亡事件，當地交通工程師認為有很多因素促成這項成就，「限速」及「城市規劃」是其中最重要的因素。
據報道，儘管歐盟成員國的交通事故死亡人數正在下降，去年就下降3％，但在大都會地區，悲劇性的交通事故仍屢見不鮮。對大多數城市來說，整整一年沒有發生交通事故是一項了不起的成就，遑論一國首都。
2023年，歐盟城市共有7807人在交通事故中喪生。去年，德國首都柏林有55人死於交通事故，而過去12個月，比利時首都布魯塞爾有9人在交通事故中喪生。赫爾辛基是歐盟最小的首都之一，人口略低於69萬，但約有150萬人在其都會區生活和通勤，但在過去一年，該市沒有發生一起交通事故死亡事件。
赫爾辛基市政府城市環境部門的交通工程師烏崔亞寧告訴芬蘭媒體，這項成就歸功於很多因素，「限速是其中最重要的因素之一」。市政官員引述數據指出，將汽車撞擊速度從每小時40公里降至每小時30公里，可將行人死亡風險降低一半。2021年，赫爾辛基市政府在大部分住宅區和市中心都實施更低的速限。
為確保限速的執行，赫爾辛基新增70個測速攝影機，並制定基於國家「零傷亡願景」政策的警務策略，目標是實現零交通傷亡。芬蘭交通安全機構Liikenneturva蒐集的數據顯示，自此以來，赫爾辛基的交通事故死亡人數一直在下降。赫爾辛基市政府過去5年來一直試圖複製2019年創造的奇蹟，即零行人或騎行者在汽車碰撞中喪生。
烏崔亞寧強調，這項任務的成功是基於數據驅動的長期出行政策和城市發展策略，這些政策和策略徹底改變這座曾以汽車為中心的首都。赫爾辛基的許多地方都縮窄道路、種植樹木，目的是為駕駛人帶來「不適」，因為複雜的城市景觀迫使駕駛人在人口密集的地區更加謹慎行駛。
赫爾辛基也投資建設新的人行道和腳踏車基礎設施，包括一個超過1500公里的綜合腳踏車道路線。赫爾辛基還透過低碳和自動駕駛公車增強公共交通網絡，並獲得歐洲投資銀行資助，用於建造一條新的電車路線。烏崔亞寧表示，這些升級改造有助於「減少汽車使用，從而減少嚴重事故的次數」。統計顯示，2003年至2023年間，赫爾辛基的交通事故傷亡人數從727人下降到僅14人。
