2023年6月18日，觀光潛艇「泰坦號」（Titan）啟航深海，前往鐵達尼號（Titanic）殘骸途中突然失聯，其後證實在深海發生致命爆炸事故，導致包括營運潛艇的私人公司OceanGate首席執行官拉什（Stockton Rush）在內等五人葬身深海，事件震驚全球。周二（5日），美國海岸衛隊於發表長達300多頁報告，指出該次事故全因OceanGate在營運「泰坦號」上出現全面缺失，若非如此，慘劇完全可以避免。
報告指出，OceanGate的安全程序「存在嚴重缺陷」，實際操作與書面協議之間存在「明顯差距」。公司長期忽視「紅旗」警告，培養了一種「有毒的工作環境」，並通過解雇高級員工及威脅解僱來阻止員工與承包商提出安全顧慮。調查發現，OceanGate「通過製造並利用監管混亂與監督挑戰，戰略性地逃避了既定的深海協議」，最終導致Titan完全脫離標準運營規範。
拉什被特別點名為關鍵責任人，報告認為他「表現出疏忽」，直接導致四人死亡。若他倖存，案件可能移交美國司法部（DOJ），他或面臨過失殺人指控。證據顯示，拉什無視工程師的警告，忽視關鍵檢查、數據分析及預防性維護。例如，2023年財務壓力導致Titan在加拿大冬季露天存放，暴露於降雨與凍融循環，進一步損壞其碳纖維船體結構。
此外，潛艇的設計、認證、維護和檢查流程均被評為不合格。聽證會上，首席工程師證實，他曾因感到被迫趕工而拒絕數年前駕駛該潛艇，並對其安全表示懷疑。報告還提到，2022年7月「泰坦號」在鐵達尼號殘骸中受困並遭受「不可逆轉」的船體損壞，但OceanGate未進行徹底調查。
調查發現，缺乏國內外對潛艇運營的監管框架是另一大問題。委員會主席傑森·紐鮑爾（Jason Neubauer）表示：「需要更強的監督，並為探索新概念的運營者提供清晰選擇，以防止未來悲劇。」他強調，報告的發現將作為寶貴教訓。
OceanGate已於2023年7月暫停運營，並於週二通過發言人克里斯蒂安·哈蒙德（Christian Hammond）表示，公司已全面配合調查並永久關閉。「我們再次向2023年6月18日遇難者家屬及所有受影響的人表示最深的哀悼。」哈蒙德說。
報告建議更新30年未改進的潛艇監管規範，並建立新設計認證流程，以應對深海旅遊業的發展需求。
「泰坦號」潛艇由位於華盛頓州的私人公司OceanGate運營，其首席執行官拉什（Stockton Rush）也在事故中遇難。潛艇於2023年6月18日早晨從加拿大紐芬蘭附近啟航，計劃探訪鐵達尼號殘骸，但約兩小時後與支援船失去聯繫。當日下午，潛艇被報告過期，隨即啟動了為期數天的搜救行動，動用了船隻、飛機和設備，搜索範圍約在聖約翰斯（St. John’s）以南435英里處。最終，6月22日，遠程操作載具在鐵達尼號船頭約330碼的海底發現了Titan的殘骸，確認了爆炸事故。
遇難者包括拉什、法國探險家保羅-亨利·納傑奧萊（Paul-Henri Nargeolet，綽號「鐵達尼號先生」）、英國冒險家哈米什·哈丁（Hamish Harding）以及巴基斯坦著名家族成員沙赫扎達·達伍德（Shahzada Dawood）及其19歲兒子蘇萊曼·達伍德（Suleman Dawood）。納傑奧萊家族去年提起了超過5000萬美元的訴訟，指控OceanGate嚴重疏忽，稱船員在災難前經歷了「恐怖與精神痛苦」。
