選乘蘇格蘭鐵路公司（ScotRail）列車的乘客近日無需再為高峰時段車票支付更高費用。雖然部分乘客表示，他們樂見車票降價，但專家們對此看法不一：有人認為此舉可能會推高整體票價，也有人擔心這會導致列車車廂過度擁擠。
據BBC報道，高峰/非高峰票價體系的設計初衷，是通過提高上午9時前，以及下午5時至7時通勤高峰時段的出行費用，來引導乘客避開客流量較大的列車。然而，受疫情期間居家辦公模式的影響，鐵路客流量尚未恢復到新冠疫情前的水平，因此如今高峰時段出行人流量已不如以往密集。
蘇格蘭鐵路公司首席運營官大衛．羅斯表示，這種客流變化意味著該公司可以取消高峰時段收費，因為目前蘇格蘭列車有足夠的運力供乘客乘坐。
與蘇格蘭的鐵路運營體系不同，英格蘭的鐵路由國有企業和私人承包商共同運營。英國政府已承諾，待這些私人承包商的合同到期後，將對英格蘭鐵路實行國有化。
英格蘭的火車票價格由英國交通部（DfT）制定，因此，若政府有意在英格蘭全境取消高峰時段票價，也是可行的。
英國交通部尚未明確表示是否會在英格蘭全境鐵路網取消非高峰時段收費，但已提及，在推進鐵路國有化的過程中，希望對車票定價機制進行改革。
代表鐵路運營商的英國鐵路交付集團稱：「鐵路行業正持續優化票價機制，以適應當前人們的生活與出行方式，包括擴大『隨用隨付』計費區域，以及推出靈活季票等舉措。」
蘇格蘭鐵路公司的這一舉措確實降低了票價，以格拉斯哥到愛丁堡的任意時段當日往返票為例，票價已從32.6英鎊降至16.8英鎊。但部分專家警告稱，若乘客數量維持不變，為彌補高峰收費取消後損失的收入，整體車票價格可能需要上調。
鐵路宣導組織 「鐵路未來」的布魯斯．威廉姆森指，「顯然，高峰時段的列車已經人滿為患。如果取消了（高峰時段票價更高這一）出行抑制因素，意味著會有更多人想要乘坐這些時段的列車。」
因此，他認為，若要取消高峰收費，必須同步投入資金提升鐵路網的運力，而這需要政府承擔相應成本。
