運輸署日前向立法會提交文件，計劃增發332個俗稱「師傅牌」的私人駕駛教師執照，其中248個屬於公眾配額。消息公布後，不少車主網民高呼機會來了，揚言教車好搵過揸的士，甚至樂觀預計「月入10萬不是夢」，究竟條數係點計？
教私家車及輕型貨車吸金較強
要評估私人教車師傅的吸金力，第一步係睇師生比例。按現時「私人駕駛教師執照」的基準人數計，1（私家車及輕型貨車）、2（小巴及巴士）、3（中型貨車、重型貨車及掛接式車輛）組別分別為1,170人、130人及230人。
單睇人數，教授小巴、巴士及貨車牌的教車師傅似乎最「渴市」，但考貨車牌一般只需要接受約10節路面訓練，反觀考私家車及輕型貨車牌，按運輸署建議要接受30小時，相當於40節貨才「達標」，以賺鐘數計，教私家車及輕型貨車吸金力反而更強。
一年收生94人 每月學費11萬
再參考運輸署提交予立法會文件，披露了私人駕駛教師執照與發出駕駛考試表格的比例，過去8年的平均「師生比例」中，1號牌為1：94，2號牌為1：42，3號牌為1：60。
從數據看，教授最受歡迎的私家車及輕型貨車，每名師傅理論上可分到94名學員，再以教車「市價」每節350元計算，每人接受40節指導，教車師傅一年估計可收取131.6萬元學費，平均每月收約11萬元；加上私家車及輕型貨車路試「肥佬」人數眾多，2024年唔計駕駛學校學員，私家車路試肥佬人數達7,089人，輕型貨車路試肥佬人數達11,459人，若師傅勤力吸納重考及補鐘學員，似乎確有機會令「月入10萬」夢想成真。
私教面對兩大挑戰 生意下滑
不過教車月入可達10萬元純粹計數，就好像保險及物業代理行業，理論上月入可達「一球」，但真正做到又是另一回事。當運輸署公布擬最快5月接受新申請，最快7月展開筆試及路試，業界亦已跳出來反對。貨櫃運輸業職工總會教車組創辦人陳迪手表示，近年私教生意下滑，政府增發師傅牌將令業界「雪上加霜」，促當局暫緩發牌。
事實上，教車行業看似好賺，不過私教師傅正面對同行及駕駛學校激烈競爭。同行競爭方面，2023及2024年學習駕駛執照數目均跌穿5萬大關，面對學員數目縮水，教車師傅爭客競爭勢升溫。
大車師傅「踩過界」教私家車
近年另一難題是教車市場出現大車師傅「踩過界」教車現象。據業界反映，因為投考小巴、貨櫃車學員不足，有大車師傅想方設法越界教授私家車及輕型貨車，教車前並無向學員展示牌照，到學員考牌時才向持牌師傅「借牌」過關。另一「偷雞」方式是充當持牌師傅的替工，以「頂鐘」形式賺取教車收入。
駕院手執「持續進修基金」皇牌
駕駛學校方面的競爭則更大，其教學配套及課程完善，導師指導方式較有系統，都是搶客優勢；而吸客「皇牌」更是課程獲納入持續進修基金資助範圍。香港駕駛學院、貨櫃運輸業職工總會（課程部）、李健駕駛學校及青喬駕駛學校提供的駕駛課程，都可獲基金資助，涵蓋私家車、輕型貨車、電單車、中型貨車到巴士等不同類別，在基金補貼誘因下，唔少有意學車人士，都會優先考慮駕駛學校獲資助的課程，教車師傅反而成為「次選」。
入行做教車師傅 要有實力也要「運氣」
從現實情況睇，教車月入10萬只是「樂觀」預期，想入行必須要對收入有期望管理。不過今次新發332個新教車牌，組別1「私家車及輕型貨車」公眾配額160個、組別2「小巴及巴士」公眾配額27個、組別3「中型貨車、重型貨車及掛接式車輛」公眾配額51個，從數量計仍是稀缺的「搵食」專業資格，相信會吸引大量人士報考。
想把握今次機會晉身教車師傅行列，既要有實力亦要有運氣。實力方面，筆試設110題選擇題，須答中105題或以上才達標，路線則包括「L」及「S」型泊位，以及三手軚窄路掉頭及斜坡路停車開車，路線觸犯一次「嚴重錯誤」即肥佬，「輕微錯誤」上限為7個。
至於運氣，運輸署表示如申請人數眾多，將會以抽籤方式決定處理申請先後次序，再按順序安排合資格申請人參與考試。換言之，如只抽到後排位置，則連考牌入場券都會落空。
